Allumage: calage:

 Pour les premiers modèles de R12, au niveau du couvercle de boite coté embrayage se trouve une lumière (brute de fonderie) à déboucher pour accéder au volant moteur, afin d'y apercevoir les repères OT (point mort haut) ou VZ (avance à l'allumage). Ce trou peut se reboucher avec les caches d'axe de bras oscillant de BMW série 5/6/7. Si cette lumière n'existe pas ou bien encore est difficile d'accés (modèle mono-carbu), vous pouvez, lors d'un démontage important du moteur, étudier le percement d'une lumière de visite (comme pour les série 2) d'un diamètre de 15mm environ. Repérer sur le volant moteur le piston du cylindre droit au PMH, temps de compression -9mm d'avance. A l'aide d'un trait de peinture et (ou) un coup de pointeau plus un repère sur le bord de la lumière nouvellement créée qui donnera le point d'allumage définitif et évitera des démontages et tatonnements futurs et permettra surtout l'utilisation d'un stomboscope. Ce dernier peut être alimenté en 12V sur une autre batterie que celle de la moto (of course) ou même marcher en 6V mais l'éclair sera plus faible.

 Pour le calage proprement dit, pour revenir aux 9mm (on peut aller jusqu'à 12mm grâce (?) aux essences modernes) avant le PMH, il faut revenir un bon demi-tour en arrière puis ravancer jusqu'aux 9mm (ou 12) pour rattraper tous les jeux de fonctionnement. Positionner la magnéto juste au début de l'ouverture des rupteurs et raccrocher la chaine sur les pignons. Le levier d'avance au repos (c'est à dire pleine avance), si vous avez les repères sur le carter, la vérification au stromboscope vous permet d'être sûr de votre montage. (source bul n°26 Jean-Yves FENAUTRIGUES)

 Comme disais Papy en son temps, on peut aller entre 12 et 14mm d'avance à l'allumage, surtout sachant qu'on peut ensuite en réduire une partie avec la vis de tension du cable d'avance, le retard maxi servant au ralenti (ceci si les jeux divers empèchent un réglage "fin" de l'ensemble).

 Ne pas oublier:

  -que l'on peut décaler d'une 1/2 dent le pignon de magnéto (2 clavetages sont prévus à cet effet)

  -que la bougie alimentée l'est par le bossage opposé au cylindre concerné

  -qu'il faut bien vérifier que l'écartement des rupteurs soit le même sur les deux bossages (usure de l'un par rapport à l'autre)

  -qu'il faut bien dégraisser rupteurs, distributeur, charbons de sortie HT (fils de bougies)

 Pour finir, une solution rapide pour caler l'allumage: mettre plein retard à l'allumage sur la magnéto, le piston en compression au PMH, racrocher la chaine. Logiquement, on est en pleine avance dans les tolérances (avec des pièces en bon état). (source bul n° 23 Eric DUMAS) 

Boite de vitesse:

Intégralement interchangeable avec les boites de Ratier L7 ormis le levier de changement de vitesses, à moins que vous ne préferiez changer les vitesses au pied! (source bul n°36 Eric DUMAS)

Bougies:

MARQUES	NOTES	EQUIVALENCES	SOURCES
Bosch	des plus chaudes aux plus froides M = bougie de 18 X 150 W = bougie de 14 X 125	M 145 T 1 -------- M 8 A ou M 8 AC M 175 T 1 -------- M 7 A ou M 7 AC M 225 T 1 -------- M 5 A ou M 5 AC M 240 T 1 -------- M 4 A 2 ou M 4 AC   W 145 T 1 -------- W 8 A ou W 8 AC W 175 T 1 -------- W 7 A ou W 7 AC W 225 T 1 -------- W 5 A ou W 5 AC W 240 T 1 -------- W 4 A 2 ou W 4 AC W 260 T 1 -------- W 4 A 1 ou W 3 AC	bul n° 9 Eric DUMAS
Beru	Bosch W 175 T 1	175/14	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
Champion	Bosch W 175 T 1	L7, L85, L85	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
K.L.G.	Bosch W 175 T 1	FF 70 B	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
Eyquen	Bosch W 175 T 1	70 B , 75 B	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
Lodge	Bosch W 175 T 1	HN	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
Marchal	Bosch W 175 T 1	35 / 36	Bul n° 33 Bruno SAILLARD
NGK	Bosch W 175 T 1	B 6 H , B 7 H	Bul n° 33 Bruno SAILLARD

Carburateur:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
remplacement carburateur Sum	améliore la souplesse du moteur mais pas le givrage	monter un Solex 30 GMF ; ce carbu équipait les Ratier L7 , certaines Gnome et Rhone et Citroen	bul n°6 Fabrice BACHELET

Charge batterie:

Pour  les chargeurs qui débitent trop, on peut intercaler une ampoule(par ex 6V 10W) entre le chargeur et la batterie. L'ampoule limite alors le courant de charge et lorsqu'elle est éteinte, la batterie est pleine. (source bul n° 18 Alain ROCHAT).

Cylindres:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
guides de soupapes	ils sont trop longs et font gommer les tiges de soupapes	raccourcir de 4mm à la fraise diam 20 les guides	bul n°5 Fabrice BACHELET
remplacement par des cylindres Ratier L7	l'entraxe de la pipe d'admission est inférieur de 2mm	monter une pipe d'admission et un carbu de L7	bul n°13 Fabrice BACHELET

Diagnostique moteur:

Valable pour bon nombre de machines:prendre une bougie, enlever l'isolant et souder à la place une valve de chambre à air. Visser l'ensemble bougie-valve à l'emplacement de la bougie et faire venir le piston du cylindre concerné à son point mort haut, fin de compression (soupapes fermées). Par l'intermédiaire de la valve, injecter de l'air dans la chambre de combustion. Si vous entendez un sifflement dans le filtre à air, la soupape d'admission fuit; si le sifflement vient de l'échappement, c'est la soupape d'échappement qui est en cause; si le bruit vient de la boite à huile ou du reniflard, c'est le piston ou ses segments qui sont en cause. (source: bul n°19 Ludovic BITZ).

Distribution:

 Une solution simple et rapide sans utiliser ni diagramme, ni réglet pour mesurer les 5 à 6mm avant le PMH pour début d'ouverture de la soupape d'admission. Ce système tient compte de l'usure éventuelle de l'ensemble des pièces en mouvement qui fait varier les réglages idéaux.

  -régler les jeux aux soupapes adm et ech (1/10)

  -mettre le cylindre concerné au PMH

  -avec une clé de 17, faire tourner l'arbre à cames jusqu'au moment du balayage exact des soupapes (ouverture égale des soupapes adm et ech

  -à ce moment précis, attacher la chaine de distribution; c'est pas com-pli-qué!! (source bul n° 23 Eric DUMAS)

Embiellage:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
		monter un roulement à rouleaux NU 207 sur le palier arrière avec déflecteur en clinquant pour éviter que trop d'huile ne soit  projeté sur le feutre arrière	bul n°5 Fabrice BACHELET
		possibilité de monter un embiellage de L7	bul n°36 Eric DUMAS

Fourche:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
cuvettes de direcion	diam 53	mettre des cuvettes de série 2 diam 51 avec une petite fourrure de tole de 1mm colée à la Loctite	bul n°6 Fabrice BACHELET

Joints:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
joints pipe admission collecteur échappement		monter des joints d'échappement de 2cv (citroen)	bul n°24 Patrick LAMBERT
joints pipe admission collecteur échappement	en carton chargé métal	joints Alfa Roméo ref 256.311	bul n°25 Alain ROCHAT
joints pipe admission collecteur échappement	en amiante entourage alu	joints VW transporter ref 256.873	bul n°25 Alain ROCHAT

Magneto:  D 2 BRS 170  pour les mono carbu

Moteur:

PIECESNOTESASTUCES	SOURCES
possibilité de monter embiellage, pistons, cylindres, soupapes, poussoirs, culasses, volant moteur, embrayage de Ratier L7	bul n°36 Eric DUMAS

Peintures:

MARQUES	COULEURS	REFERENCES	SOURCES
RAL	gris luftwafe	7019	bul n°12 Ludovic BITZ
RAL	gris foncé (dunkelgrau)	7021	bul n°12 Ludovic BITZ
RAL	jaune sable	8000	bul n°12 Ludovic BITZ

Phare:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
R12/R17	phares	les phares de certaines Oural des années 60 sont identiques	bul n°6 Jean-Yves FENAUTRIGUES

Pistons:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
diam 78,50	Renault 18	faire modifs (pas plus de détails)	bul n°27 Mr SOUVIGNHEC
diam 79	Renault 18	faire modifs (pas plus de détails)	bul n°27 Mr SOUVIGNHEC
diam 80	Peugeot 403	faire modifs (pas plus de détails)	bul n°27 Mr SOUVIGNHEC

Pont:

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
joint cuir	sortie coté roue	à la place monter un joint à lèvres 62X45X10	bul n°5 Fabrice BACHELET
nez de pont	rectifier le nez de pont	monter un joint 17X35X10	bul n°5 Fabrice BACHELET
couple conique	jeu axial de l'entraineur dans le carter arrière	1: enlever en diagonale deux des six boulons du joint à lèvre distant d'environ 78mm  2: appliquer sur l'entraineur de roue une réglette de 100mm de longueur percée de 2 trous d'un diam de 5,5mm espacés de 78mm entre axe  3: à travers ces trous, passer deux boulons de 20/25mm qui vont se visser sans être serrés dans le carter comme précedemment décrit en 1  4: avec une pince, tirer sur l'entraineur vers l'extérieur et visser en douceur à la main les deux écrous alternativement jusqu'à sentir une légère résistance  5: appuyer ensuite l'entraineur vers l'intérieur et glissez y entre ce dernier et la réglette une cale d'épaisseur adéquate  6: mettre la rondelle (70mm) correspondante au jeu entre roulement à billes et le couvercle. Monter ce dernier avec un joint neuf de même épaisseur que l'ancien. Avec une pince, secouer l'entraineur pour constater toute absence de jeu; la roue doit tourner facilement.	bul n°10 Ludovic BITZ

Roulements et joints spy

PIECES	NOTES	ASTUCES	SOURCES
roulements moteur	palier av et ar: 6207	le palier ar peut être remplacé par un roulement  à rouleau NU 207	bul n°34 Eric DUMAS
roulements boite de vitesse	2 : 6205 1 : 6303 1 : NJ 204		bul n°34 Eric DUMAS
roulements pont	2 : 6009: attention cette référence correspond désormais a la dimension: 45 X 75 X 16 1 : 5304 (nez de pont)	possibilité de les remplacer par la ref: 99206	bul n°29 Gilbert GALAN
roulements roue	6304 (deux par roue)		bul n°34 Eric DUMAS
joints spy pont	45 - 65 - 8	aprés rectification du carter	bul n°34 Eric DUMAS
joints spy nez de pont	35 - 17 - 8	aprés rectification du carter	bul n°34 Eric DUMAS
joints spy moteur	45 - 72 - 10	en remplacement du joint feutre aprés rectification de la portée sur le volant	bul n°34 Eric DUMAS